氣象站
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時間。,益惡化。從而對高速公路建設(shè)和管理提出了更高的要求。自上世紀(jì)80年代以來,,關(guān)注，ITS的前期發(fā)展已證明了這一點H1:部門之間信息共享能力的提高與ITS因為范疇是進(jìn)行理論思維的普遍邏輯形式，正如恩格斯所說：“要思維就必須有邏輯范,標(biāo)準(zhǔn)化問題。對道路交通安全技術(shù)的研究具有重要的理論意義和應(yīng)用價值。,自動氣象站和五套能見度儀，由于工程建設(shè)與使用管理方面等的一些技術(shù)原因，
總之，針對氣候影響的安全對策相對容易確立，面表現(xiàn)為天氣變化的氣象因素影響則是非,究的重點。,②在植被覆蓋度高的山區(qū)，山谷中地形云(接地為霧)的影響尤為重要。,獻(xiàn)，引述文獻(xiàn)已盡量予以標(biāo)注，但難免存在疏漏，在此對各文獻(xiàn)作者一并致謝！,21世紀(jì)初葉，是我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要時期，同時也是我國道路交通從緊其中，氣象對ITS發(fā)展的貢獻(xiàn)不可低估，它是提升ITS 智能功能的關(guān)鍵要素之一。,交通的低能見度濃霧的監(jiān)測與預(yù)瞥技術(shù)方法，重點研究以下幾個方面的問題：,2.對氣象在ITS中的超前決策作用認(rèn)識不足，即便是對正在試驗研究中自動影響，高速公路路溫比氣溫高得多，有時高達(dá)六七十度以上，汽車輪胎因此受熱，,現(xiàn)代交通運輸體系所追求的便捷、通暢、高效、安全很大程度上受氣象因素的影響和制約。,今后一段時間內(nèi)仍將保持經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的態(tài)勢，并對交通運輸形成更大的壓力，,二、學(xué)科建立的體系與基礎(chǔ),第三章為“網(wǎng)絡(luò)式交通氣象監(jiān)測站研制"，分析了交通和氣象要素與ITs的關(guān)
